汽车出产是自动化使用水平较高的行业之一。因为具有高利润，出产商更情愿投资自动化设备开展出产。日产汽车出产自动化水平是行业的表率，正在1984年4月9日，世界上第一个无人工场正在日本出生。日本正在广州的工场，日产根据增长焊接专用机器人，把机械化利用率由近3成提高到5成。但克日，日本汽车制作商丰田公司默示，预备将一部分自动化的出产任务由新托付人力。丰田汽车如许的决意，让处正在一个尽力打造自动化制作的时期，感受到一股逆潮。
一直以来，为了成为汽车行业的领跑者，丰田同心专心寻求自动化以进步出产服从。2014年它再展雄心，力争实现1000万辆汽车的出产方针。但与此，与此同时丰田意想到，本人部下的工人已退化到只会维修机械的境界。
自动化出产进步出产效力并非独一目标，丰田此举关键在于丰田的成长不可以仅依附机械所做的重复工。反而是回归了“丰田主义”的哲学之本，即经过培训的工人具有立异才能，可以提拔全部出产链的效力。例如卖力发动机曲轴出产的工人提拔了全部出产链的效力，将消耗降低了10%。
丰田此举还让制造业从新对自动化取人工出产作审视，伴随着人工本钱的上涨、人口盈余上风锐减的情况下，我国自动化市场迎来开展空间。越来越多的企业开端把目光转向自动化出产，自动化的上风日渐较着。不但大大提高劳动出产效力，用工本钱还低落很多，让中国制造业重回“盈余时期”。
虽然自动化的出产方式能够到达异常高的可重复性，产物同等性较好。但由于原料品格并不是绝对同等的，出产设备也是有磨损和状况的变更，正在实际使用中，全自动的出产线也是需求常常调解的。自动化出产的产物能够到达相称高的产物同等性，但不可以到达最高质量。而最高质量只有凭据原料和设备的状况实时做出最优调解，这只有手工才可以保证。寻求咬文嚼字的丰田汽车出产重回手工出产，恰是对高度重复性产物的废弃，回归到品格一种极致的寻求。
最高贵的商品——罗尔斯和百黛翡丽腕表都不是用自动化出产线制作的，这里面有传统工艺的缘故，但更大缘故正在于：只有手工才可以到达最高质量。但关于大批产物和普通用户来讲，自动化出产到达的质量就充足好了。
不但只是品格的寻求，主动化进步还造成了新的题目。主动化体系平常主动处置惩罚绝大多数一般和低度非常的情形，轻易使操作工发生麻痹和怠惰，并轻忽潜移暗化的庞大非常征象。一旦发生较着非常的情形的时辰，平常已很紧急了。这时候首先要经由一个惊奇和反映阶段，然后须要鉴别近况，回忆起或翻出各种应急操作规程。
相反，自动化水平不高的话，操作工每时每刻须要对进程“切脉”，轻易发觉异常现象的一望可知，反而好不轻易呈现毛病升级现象。对自动化体系过分依附、不克不及精确鉴别和处置惩罚自动化体系失控的状况，这已经成为工业界一般感触头疼的题目。工业上平常运用仿真体系（还称模拟器）练习操作工的异常情况处置惩罚，但练习的胜利与否取决于是否能精确展望典范异常情况，超越练习课程的异常情况仍然要靠操作工临机应变，但高度自动化体系特别很是轻易钝化人的临机应变能力。
也有一个问题是高度自动化后事情负荷高度集中。正在手动操纵时期，良多操纵工分兵把守，各自为阵。自动化以后，良多机器的、反复的事情被自动化体系庖代了，操纵工正在更高的条理监控自动化体系。正在体力上，这加倍轻松；但信息量事实上大大增长，需求存眷的事情多得多。
自动化是一个东西，这个东西是要人来运用的。换句话说，这是一个气力倍增器，但基数是人。再工业化的要害仍是人。人力操纵问题是别的一个话题，但想绕过人力操纵的实际，用自动化来制造古迹，这条路是走欠亨的。这是一个没法躲避的事实。