当您正在大众路上开车时，无意间却发明近邻车道上车内的驾驶员正正在喝咖啡、看报纸，乃至睡觉，闪过您大脑的第一个动机是什么？不必要嫌疑，如许的场景也许很快就会出现正在实际中了。
克日，奔腾宣告已取得美国监管部门的答应，正在加利福尼亚州和内华达州布置L3级自动驾驶体系（DrivePilot体系），取此前L2最大的没有同是，奔腾同意驾驶员正在某些条件下将手由标的目的盘上移开，足由踏板上移开，并且许诺，只要驾驶员正在运用DrivePilot功用时发作车祸，奔腾将负担相干义务。
这则新闻登时引起了业内的存眷取计议，有业内人士耽忧，假如中国没有能正在政策上实时跟进，或将失去正在智能网联汽车这条“赛道”上抢占先机、博得主动的领先地位。
“实在自打客岁11月工信部印发《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点事情的告诉(征求意见稿)》以来，我国一直正在推动相干的事情，可以说，正在自动驾驶手艺的政策支撑层面，我国并不比美国落伍。”深圳市将来智能网联交通系统工业立异中心主任胡静正在接受《中国汽车报》记者采访时暗示，坚信相干政策落地以后，肯定会给工业带来颠覆性的危害，并更好地勉励和增进车辆出产企业提高取手艺提拔。
1进击的疾驰
正在推进更高级别自动驾驶技能量产这件事上，奔腾曾经走正在了前面。
2021年12月，德国联邦汽车运输管理局领先核准了奔跑L3级自动驾驶车型上路，奔跑L3级自动驾驶体系DrivePilot将领先搭载正在奔跑S级和EQS两款车型上，选装用度分别为5000欧元和7430欧元。本年1月，梅赛德斯-奔跑再次颁布发表，公司已得到美国羁系部门的核准，正在内华达州摆设DrivePilot体系，正在某些条件下同意手离方向盘开展驾驶，这使奔跑成为第一家正在美国得到该技能羁系核准的车企。
奔跑暗示，DrivePilot将搭载于2024年为美国市场出产的奔跑S级和奔跑EQS汽车上，采纳该技能首批产物打算于2023年下半年托付。根据规定，正在现实行驶过程中，司机开启奔跑L3级DrivePilot自动驾驶体系后，车辆将接受驾驶义务，驾驶者不消看路，双手双脚能够离开驾驶，正在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被同意。
固然，鉴于今朝的技术水平取门路环境，奔腾的DrivePilot体系运用也是有多项限定前提，晚上和雨雪气候没有能运用，和只能在时速没有凌驾40英里（即64公里）的情况下事情。严格来说，这没有能就算是完整自动驾驶，但取之前所界说的“帮助驾驶”相比，奔腾最少踩上了一个新的台阶，开启了“自动驾驶”的新阶段。
2手艺层面L3落地已无大碍？
“我以为，由手艺层面包孕硬件层面来看，无人驾驶落地运用曾经没有太大的阻碍。”自动驾驶宁静取政策负责人吴琼正在接受《中国汽车报》记者采访时表现，作为列国高新科技竞争的计谋高地，无人驾驶规模化落地运用的主要挑衅，是相干政策的摊开。就某种程度来讲，哪一个国度（省市）能出台更具前瞻性的政策，领先实现规模化商用、实现齐无人运营，就能正在竞争中博得主动，得到智能网联汽车产业的成长先机。
一名没有肯泄漏姓名的企业人士报告记者，单就技能来讲，实正在海内一部分车企的自动驾驶程度还取奔跑差没有多，正在白天和非雨雪气候，和时速没有凌驾40英里（即64公里）的情况下，L3还能根基实现落地。“没有过，海内量产的L3级别自动驾驶技能毕竟能没有能到达上路的前提，还得经由过程工信部的认证才行。”该人士以为，一些车企的L3技能曾经能够进入量产阶段，而跟着我国基础设施建立脚步的没有断放慢，L4还有望进入快速成长的新时期。
近年来，正在我国的自动驾驶相干事故相干话题反复出现正在热搜。1月25日，一辆抱负L9正在高速行驶时NOA失灵，致使车辆以每小时100km摆布的速度取火线并线车辆碰撞。关于此次事故，抱负公司为车主的回应是数据一般，没有认可NOA有题目。此前特斯拉多起“刹车门”事务的事故责任认定还一向存正在争议，让消费者对自动驾驶汽车的安全性和事故责任分别题目存正在质疑。
正在吴琼看来，民众关于自动驾驶平安性的曲解是当前无人驾驶技能规模化落地使用面对的另一个挑衅。“一些对自动驾驶相干事故的报导，让民众的心头蒙上了一层暗影，大师不敢乘坐，不敢实验。”吴琼夸大，须要明白的是，自动驾驶不论是绝对平安，但平安性会高于人类驾驶员。由于自动驾驶能够低落人为因素形成的、占比高达94%的那一些交通平安事故。
3我国政策本年有望获得新进展
正如吴琼所言，高新科技立异离不开轨制立异的配套。须要以更大的革新立异气魄，为立异最好的生长环境。我国自动驾驶手艺处于天下前线，但机遇还电光朝霞，须要推进轨制立异，进一步打破政策瓶颈。只有如许，能力实现人工智能和实体经济的双向奔赴，能力推进社会的巨大进步。
我国正正在紧密推动相干政策的拟定。2022年8月最先实行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是海内初次对智能网联汽车的准入挂号、上路行驶等事项作出具体划定。此中关于智能网联汽车发作交通事故后的义务分别还干出了明白。此中划定，有驾驶人的智能网联汽车发作交通违法或有义务的事故，由驾驶人承当违法和补偿义务。完整自动驾驶的智能网联汽车正在无驾驶人时期发作交通违法或有义务的事故，原则上由车辆所有人、管理人承当违法和补偿义务，但对违法行为人的惩罚没有合用驾驶人记分的有关划定。交通事故中，因智能网联汽车存正在缺点形成伤害的，车辆驾驶人或所有人、管理人遵照以上划定补偿后，能够依法向生产者、销售者恳求补偿。
2022年11月2日，工信部会同公安部组织草拟了《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点工作的告诉（征求意见稿）》，对搭载L3、L4级自动驾驶功效的智能网联汽车展开准入经管，并睁开试点工作。
此前，业内关于L3的事故义务分别很有争议，以为人机切换自己就存正在着很多不确定因素。基于此，为更好地支撑L3级别主动驾驶车辆上路，与此同时确保手艺的利用更宁静可靠，有知情人士报告记者，行将出台的《征求意见稿》明确提出，假如驾驶员正在须要接受车辆的时分没有任何办法，体系须要主动采用一些宁静措施，让车辆进入最小宁静状况（即把人员和车辆的伤亡损失降到最低）。一旦正在这里一过程中产生事故，将由车企承当相应义务，而非小我。
据胡静泄漏，现在征求意见已经在客岁12月尾完成，相干部分提出，本年会将持续推动相干事情，争夺获得实质性进度。一旦正式文件公布后，有条件和才能的都会就能够起头申请试点了。
当前，环球汽车强国皆在加快完整自动驾驶的家产化措施，美国、英国、日本、欧盟和韩国等近年来皆出台了完整自动驾驶的相干法例或条例。胡静信任，伴随着更具开创性和引领性政策的出台，我国自动驾驶家产将在这一轮技能比赛中占领抢先位置。